产业与公司

林德公司布局氢能，出于对产业趋势的前瞻，也源于自身技术的积累，加上产业政策的助力，或将推动氢能风口早日到来。

林德：千亿巨头看上氢

文/ 韩丽娟

5月中旬，当今世界最大气体公司——德国林德公司（Linde plc）公布了2019年第一季度财务情况，这是合并后的新林德交出的首季度成绩单：销售额69.44亿美元，去年同期的数据是69.14亿美元，剔除汇率影响增长5%。

首季成绩：惊喜还是平淡？

今年3月份，林德集团与美国普莱克斯公司宣布，两家企业始于去年10月份的合并工作已圆满完成。自此，林德公司正式成为全球工业气体领域的最大公司。

此次合并，是法国液化空气集团(Air Liquide)在2016年收购Airgas公司后，第二次改变行业面貌的合并事件。

这一对等合并模式不仅改变了行业竞争格局，新公司体量超过900亿美元，超过法国液化空气集团，也为林德公司带来漂亮的业绩，2018年新公司销售额高达281亿美元（折合约1889亿元），其中240亿美元来自于气体市场。

林德公司的主业是出售工业气体，这一被称为“工业血液”的原料，被广泛应用于石化、冶金、医疗等领域。与上世纪石油“七姐妹”类似，在世界工业气体市场，也存在八大跨国气体公司，分别是：液化空气、林德、BOC、APCI、普莱克斯、梅塞尔、AGA、日酸等。

新公司在今年一季度营业利润为6亿美元，调整后的营业利润达12亿美元。林德公司首席执行官史蒂夫·安吉尔说：“本季度是我们在2019年3月1日满足监管要求后首次作为一家公司运营的时期。我很高兴看到合并后的组织有良好的开端，即使仅仅只有一个月的整合时间。展望未来，我希望能够持续这种增长态势，不论经济环境如何，都能继续提高业务质量。”

来自专业领域的媒体“气体圈子”认为，2019年第一季度是林德合并后的第一个季度，销售收入近70亿美元，按照今天的汇率，收入约为62亿欧元左右，而法国液化空气集团第一季度的数字为54亿欧元。两个数字差距并不是很大，不能证明林德和普莱克斯创造的新公司的竞争优势。对于新公司而言，后续还有很多工作要做，一方面是协同效应带来的成本节约，另一方面是新的战略和市场开拓以及未来可见的并购。

实际上，液化空气在收购了Airgas以后，也经历了整合调整时期，但是对于新林德公司来讲，合并和收购并不是一回事，这也为工业气体历史上创造出了新的商业整合模式，新公司将在纽约证券交易所(NYSE)和法兰克福证券交易所上市，同时合并后公司的管理委员会成员将由林德和普莱克斯平分。

聚焦新能源：跨界还是专注？

林德公司是家名副其实的百年老店。1879年，著名的德国科学家卡尔·冯·林德博士创建了林德集团的前身“林德低温设备公司”。1902年，卡尔博士建立了世界上第一套空气分离装置，开创了世界工业气体的先河。如今，林德拥有多个世界级多套超大型空分装置：在印度贾姆讷格尔为信实集团炼油项目提供的5×153000标准立方米/小时的氧气空分项目；在卡塔尔为壳牌煤制油项目提供的8×110000标准立方米/小时的氧气项目；在宁夏灵武为神华宁煤煤制油项目提供的6×101500标准立方米/小时的氧气空分项目，为大连恒力炼化一体化项目提供的6×80000标准立方米/小时的氧气空分项目。

作为一家传统工业气体公司，如今却因为一场关于新能源汽车的讨论而引发关注。

此前，德国大众汽车公司说服了宝马、戴姆勒以及德国汽车工业协会在纯电动汽车发展路线上形成共识，由此，BBA（奔驰、宝马和奥迪）、大众、保时捷等汽车巨擘全面转型力推纯电动汽车，在他们看来，日系车企押宝的燃料电池汽车未来10年内难以抢占市场。

林德公司却不这么看，他们认为未来氢气将在新能源汽车上被大规模使用，“我们对燃料电池乘用车的未来充满信心。”该公司氢气解决方案部门负责人马库斯·巴赫迈尔在汉诺威工业展览会上表示。他认为，氢气应用正呈“指数增长”，尽管基数很低，但各地的氢燃料电池汽车的数量正在不断增加，例如德国和加利福尼亚。巴赫迈尔补充说，电动汽车充电基础设施目前并没有看到成功的商业模式，但推出加氢站网络能提供盈利的机会和可能。

如今，林德公司是“氢化理事会”（Hydrogen Council）的成员，该理事会承诺投资100亿欧元用于推广燃料电池汽车。这一组织也包括了戴姆勒、宝马，以及中国的长城汽车、国家能源集团等公司。同时，林德公司还是全球领先的加氢站运营商H2 MOBILITY的股东，其他成员分别为继液化空气集团、戴姆勒、OMV、壳牌、道达尔、长城汽车。